1、空警一号是中国空军利用前苏联 Tu-4 轰炸机改装的预警机。1967 年开始研制、改装，使用843测高雷达作为机载雷达。由于加装雷达，飞机动力不足；机背雷达天线罩产生扰动气流，引起垂尾振荡；飞行不稳定等问题。
2、年开始研制，中国第一架预警机是空警一号，用图-4改装的，加装了843测高雷达，但由于飞行不稳，所以退役了..现在的有：“空警”一2000预警机和运一8“平衡木”预警机。 原来中国空军本来将以2亿5千万美元的价格获得l架在A50上安装了以色列“费尔康”相控阵雷达的预警机。
3、中国空警一号预警机是中国空军利用前苏联Tu-4轰炸机改装的预警机。1970年8月开始，中国空警一号预警机分两个阶段进行试飞。由于“843”雷达适用于高空、水面、沙漠上空的目标，但在探测低空目标时，受地面杂波影响，效果非常不理想。
4、空警一号”只是将雷达站移到空中，拓展探测范围和减小盲区，性能与50年代早期的预警机相当，在指挥引导能力上还较为有限，与真正意义上的现代预警机还有较大的差距。根据已经公开的资料，“空警一号”对低空目标的探测面积已相当于40个П-3地面雷达站，这对改善当时的我国防空能力还是非常有实用价值的。
5、中国空警一号预警机是中国空军利用前苏联Tu-4轰炸机改装的预警机。该机乘员10~12人，机长30.18米，翼展405米，机高22米，机翼面积167平方米，起飞滑跑距离780米，着陆滑跑距离817米。动力装置：原机装Ash-73TK螺桨发动机。换装涡桨六涡桨发动机4台，单台功率4250马力。
6、中国空警一号预警机是中国空军利用苏联图－4轰炸机改装的预警机。1970年8月开始，分两个阶段进行试飞。雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时，效果尚好。但在探测低空目标时，受地面杂波影响，效果非常不理想。由于当时国内无机载预警雷达，研制工作于1971年9月终止。
空警3000预警机设计师是谁 空警3000预警机是一种用于远程预警和探测的飞行器。具有高性能雷达、通信、电子侦察等系统。它能够全天候监控空中、地面、海洋目标，反应迅速，具有高度的自动化和智能化。追溯空警3000预警机的设计历史，可以发现这款优秀飞行器的背后有一群优秀的设计师。
预警机的技术难关就在于雷达要和飞机一体化，王小谟作为国内雷达的顶尖研究员，在这次研究中作为总设计师，本以为一切都会顺顺利利，没想到外方因为被压迫，最终放弃了合同，许多专家萌生出了“造不如买”的想法。
进入20世纪末，中国空军迫切需要预警机来提高空中协调能力。王小谟作为国内雷达技术的领军人物，被任命为预警机项目的总设计师。当外方突然撤资，导致项目面临困境时，王小谟坚定地表示愿意带领团队自主研发国产预警机。他的决心得到了上级的支持，并迅速展开工作。
歼15作为“预警机”平台肯定不适合，主要是滞空时间短，无法长时间飞行。还不如把运输机机上火箭助推器，作为预警机平台更合适。但是火箭助推对于舰载机来说弊端比较多，首先会损伤甲板，其次使用成本较高，弹射起飞时甲板上的人员全部回避否则会造成伤亡。
预警机需要大型平台 预警机有几个重要技术指标：具有一定体积，以便容纳足够数量的指控平台设备电子设备和控制人员；具有足够的留空时间，不然会造成预警时间和方向有缺位，为了弥补缺位而增加成本；具有一定的舒适性，提高控制人员的持续作战能力。
但E—1B机载雷达的分辨能力还不很强，雷达数据不能传输级航空母舰的指挥中心，而且引导能力也有限，一艘航空母舰载飞机60—90架，若同时升空，就需2—4架预警机进行引导，否则很容易形成混乱。
1、预警机背的不是大蘑菇，而是一种综合性的雷达，这种大圆盘状的雷达信号接收发散的物理外挂可以增强信号的探测，而且还有一些飞机尾部会突兀的存在一根金属棍子，这个原理与预警仪的大圆盘是一样的。
2、只要是雷达，就需要接收和发射装置，预警机的雷达警戒系统藏于预警机内部，而大圆盘就是雷达的天线。可以说它是非常重要的装置，如果没有天线，雷达也就无法完成远程监测工作。预警机背负大圆盘并非一开始就出现的，图为上世纪40年代，最早期型号的预警机，机身上方并非大圆盘，而是最基本形态的天线。
3、大圆盘是雷达天线罩，里面装有监视雷达天线和敌我识别天线。最初的大圆盘是固定的，里面的天线不停地转动、搜索。现在的大圆盘已能旋转，里面的天线同步转动。
4、预警飞机后面的大圆盘就是预警雷达的雷达罩，嵌入预警雷达中。早期的预警雷达都是采用机械扫描的方式来搜索整体目标的，必须不断地进行360度旋转，为了更好地不损害飞机的正常航行，只有一个圆形的雷达罩来覆盖整个雷达。从上面看，雷达罩是圆形的，侧面的横截面是椭圆形的，接近飞机机翼的外观。
5、预警飞机无非就是飞机背一个大型雷达，飞机就是一个移动雷达站，移动指挥中心。平衡木和圆盘都是雷达的形状，形状上有区别，结构上和功能上却没有什么区别，反正飞机要背着个雷达，怎么方便怎么背吧。所以载机的机体结构决定了雷达的形状。
E-2“鹰眼”舰载预警机服役已超过了40年。现在的E-2C飞机拥有世界领先的空中指挥控制能力。“鹰眼”预警机能够同时进行对空中和对水面的监视、打击和拦截控制、战斗管理以及搜索和营救。首架生产型的E-2C，于1973年交付使用，装备了APS-145雷达，能够同时跟踪超过2000个目标，并能控制拦截20个空中目标。
E-2D先进鹰眼预警机是美国海军的一种舰载空中预警机，由诺斯罗普格鲁曼公司为美国海军研制。它是E-2预警机家族的最新成员，以其强大的监视和指挥能力，被誉为超级鹰眼。E-2D在雷达技术上有着显著的进步。
E-2“鹰眼”预警机是一种舰载空中早期预警与航空管制机，也被许多国家空军在陆上机场使用。该机是世界上产量最大、使用单位最多的预警机，也是美国海军唯一使用的舰载空中预警机。与水面船舰的雷达相较，E-2预警机不受地形与地平线造成的搜索范围限制，而居高临下的搜索方式也更具优势。
自1950年代末，E-2“鹰眼”预警机作为美国海军的战术先锋，以其全天候航母预警能力，不断进化与升级。格鲁曼公司的精心研发，从E-1的后尘中脱颖而出，催生了E-2B与E-2C的雷达技术革新，再到E-2D的里程碑式飞跃，2007年的首飞宣告了新一代预警机时代的到来。
安-71的机尾部分接受了改造，额外装入一台起飞用涡喷，除了在主翼上的两台“进步”D-436K/T3 涡扇发动机外，这额外的一台便是RD-38A单轴涡喷发动机，进气口位于机身上方，在巡航状态下进气口与这台发动机便会关闭。这款涡喷也是雅克-38战斗机的起飞引擎。
An-71预警机是在苏联安东诺夫设计局研制的短距起降运输机AN-72的基础上改装而成的，为苏联研发的空中预警与控制飞机，其作用与美国的E-2C预警机基本相同。
安东诺夫安-71预警机（Antonov An-71）北约代号“ Madcap”（狂妄）是在苏联安东诺夫设计局研制的安-72双发短距起落运输机的基础上改装而成的，为苏联研发的空中预警与控制飞机，其作用与美国的E-2C基本相同。
安75预警机，是苏联在原本的安71预警机的基础上改进而来的舰载预警机。原本的想法是用来支持苏联的雅克38舰载机以及苏联后来的大型航母上所搭载的舰载机进行任务。该机在上个世纪70年代晚期开始研究，乘员6人，翼展389米，机长25米，最大飞行速度650公里/小时。
安-71预警机是在前苏联安东诺夫设计局（OKB Antonov，现乌克兰安东诺夫设计局）设计的短距起降运输机安-72的基础上研制的，该机是为海军设计的一种舰载式空中预警机，西方称之为“狂妄人”（Madcap）。该机于1985年7月12日首次试飞。
但安－71可作短距起降，大型圆形雷达天线罩架在前掠的垂尾顶上，但原型机尾部装了一台雅克－38上用的升力发动机，大概起飞时还是需要帮一把。安－71的雷达搜索距离对战斗机大小的目标可达200公里，可同时跟踪120个目标，留空时间5-5小时。